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锦绣娱乐:汽车四大总线技术的详细说明

原名:汽车四大总线技术详细说明

文摘:随着新能源汽车被列为国家加快培育和发展的七大战略性新兴产业,汽车智能化、数字化网络化、节能化已成为汽车发展的总方向.。 汽车总线是实现数字网络化的基础. 本文将讨论当今汽车的四大公共汽车: can、Lin、flexray, 面向媒体的系统传输。

今天,社会已经进入信息网络时代. 人们希望汽车不仅是一种交通工具,而且是生活和工作范围的延伸. 在汽车里,他们可以打电话、上网、娱乐和工作,就像在自己的办公室和家里一样.。

功能的增加也使得汽车上的电子设备数量急剧增加,各种汽车公交车应运而生.。 我们最熟悉的公共汽车是can. 我们可能对林和福雷有点不熟悉.。 那么接下来,我们来介绍四种公交车。

车辆总线是车辆网络底部的车辆设备或车辆仪表相互连接的通信网络.。 目前,主流车辆总线有四种: can总线、Lin总线、flexray总线和大多数总线.。

用表格说明各种总线之间的差异.

一是公交车的诞生

汽车总线的诞生离不开汽车电子的发展.。 汽车电子化程度也是衡量现代汽车水平的重要指标.。 传统的汽车电子产品大多采用点对点的通信方式,彼此接触较少. 这必然会形成一个庞大的布线系统.。 据统计,在采用传统接线方式的高档轿车中,导线长度可达2000米,电气节点可达1500个. 此外,这个数字大约每十年就会翻一番.。

这进一步加剧了庞大的线束和汽车上有限的可用空间之间的矛盾.。 无论从材料成本还是工作效率来看,传统的布线方式都不能适应现代汽车的发展.。 此外,为了满足各种电子系统的实时性要求,总线公共数据(如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等信息)必须共享,各控制单元的实时性要求不同.。 因此,传统的电网已经不能适应现代汽车电子系统的发展,一种新型的汽车总线技术应运而生.。

二. can总线

can总线又称汽车总线,又称“控制器局域网”. 它是一个能够有效支持分布式控制和实时控制的串行通信网络.。 它以某种形式(主要是星形)连接每个单独的控制单元,形成一个完整的系统.。

can总线原本是德国博世公司为解决现代汽车中众多电子控制模块( ECU )之间的数据交换而开发的串行通信协议.。 目前,它已广泛应用于汽车电子系统,并已成为欧洲汽车制造业的主要行业标准,代表了汽车电子控制网络的主流发展趋势.。

世界上许多著名的汽车制造商,如大众、奔驰、宝马、保时捷和罗尔斯. rolls - royce等公司采用can总线实现汽车内部控制系统的数据通信.。

三. 林巴

Lin是摩托罗拉、奥迪等知名企业联合推出的一种新型低成本开放串行通信协议. 主要用于汽车分布式电子控制系统,特别是面向智能传感器或执行器的数字通信场合.。 主要用于电动门窗、座椅调节、照明等控制。

典型Lin网络中的节点数量可以达到12个。 以门窗控制为例. 有门锁、车窗玻璃开关、车窗升降电机、操作按钮等. 在门上. 只需要一个链接网络就可以将它们连接成一个整体.。 通过can网关,Lin网络还可以与其他汽车系统交换信息,实现更丰富的功能.。 目前林产品已成为国际标准,为大多数汽车制造商和零部件制造商所接受.。

林书豪在can上的成本节省,主要是由于在硅片上使用单线传输,硬件或软件实现成本低,以及在从节点上需要使用石英或陶瓷谐振器.。 这些优点是以较低的带宽和有限的单主机总线访问方法为代价的.。

Lin包含主机节点和一个或多个从节点。 所有节点都包含一个被分解为发送和接收任务的从属通信任务,而主机节点还包含一个附加的主机发送任务.。 在实时Lin中,通信总是由主机任务发起.。

四. 福雷总线

flexray bus是宝马、飞利浦、Freescale和博世联合开发的一种新型通信标准. 它是专门为汽车内网设计的. 它使用基于时间的触发机制. 它具有带宽高、容错性好的特点,具有一定的实时性、可靠性和灵活性.。

flexray是一种高速、确定性和容错的汽车总线技术. 它将事件触发与时间触发相结合,具有高效的网络利用率和系统灵活性的特点. 可作为新一代汽车内网的骨干网络.。

flexray可以应用于无源总线和星形网络的拓扑,也可以应用于两者的组合拓扑.。 这两种拓扑都支持双通道ECU,它集成了多个系统级功能,以节省生产成本并降低复杂性.。 双通道体系结构提供冗余并使可用带宽加倍.。 每个信道的最大数据传输速率达到10 Mbps。 flexray目前主要用于对安全性不重要的线路控制系统和电力系统. 它用于宝马的高端轿车.。

宝马首次将flexray技术应用于07 X5系列车型的电子控制减振器系统。 该车采用基于Freescale的微控制器和恩智浦收发器,可监控车速、纵向和横向加速度、方向盘角度、车身和轮胎加速度以及驾驶高度等数据,从而在驾驶时实现更好的乘坐舒适性、安全性和高速响应,并将施加在轮胎和底盘振动上的负载变化降至最低.。

五、 面向媒体的系统传输

most是专门为车载使用和服务多媒体应用而开发的数据总线技术.。 大多数意思是“多媒体传输系统”

自宝马7系轿车首次采用most (媒体导向系统传输总线)技术以来,该技术的普及程度近年来迅速提高,实现了声音和视频的实时传输,满足了高端汽车娱乐设备的需求. 可用于车载摄像机等驾驶系统

大部分公交功能:

( 1 )在保证低成本的情况下,可以达到24. 数据传输速度为8兆比特/秒。

( 2 )不管有没有主计算机,它都能工作。

( 3 )支持声音和压缩图像的实时处理。

( 4 )支持数据的同步和异步传输。

( 5 )收发机内嵌虚拟网管系统。

( 6 )支持多种网络连接方式,提供大多数设备标准,方便简洁地应用系统接口。

( 7 )最大限度的采用,不仅可以降低连接各部件的线束质量,降低噪声,而且可以减轻系统开发技术人员的负担,最终实现各种设备在用户处的集中控制.。

( 8 )光纤网络不受电磁辐射干扰和分层的影响。

大多数总线网络应该用于多媒体

每个控制单元通过环形数据总线连接,该总线仅在一个方向上传输数据,这意味着一个控制单元总是具有两根光纤,一根用于发送器,另一根用于接收器.。

大多数总线采用环形网络结构

光纤插头 :光纤通过特殊的光纤插头连接到控制单元。 插头上的信号方向箭头表示输入(到接收器),插头外壳与控制单元形成连接.。 光信号进入控制单元或通过光纤导线和光纤插头传输给下一个总线用户。

大部分总线控制单元的结构图

控制单元电源模块: 然后,通过内部电源装置将电插头提供的电力分配给各个部件,使得控制单元中的一个部件可以独立关闭,从而减小了静态电流.。

收发器单元-光发射器( fot ) : 该装置由光电二极管和发光二极管组成,到达的光信号由光电二极管转换成电压信号,然后传输到most收发器.。

大多数收发器: 大多数收发器由发射器和接收器组成。

控制单元(电子控制单元) : 控制单元( ECU )内部设有微处理器,用于操纵控制单元的所有基本功能.。

特殊部分: 这些组件用于控制某些特殊功能,例如CD播放器和无线电调谐器.。

锦绣娱乐 大部分总线光缆拉丝

最主要的线路使用光脉冲来传输数据。 大部分公交车采用环形结构。 数据只能在环形总线内沿一个方向传输。

大多数的传输技术类似于公共交换电话网. pstn ),它具有数据信道和控制信道的设计定义,控制信道用于设置如何使用和发送以及接收数据信道.。 一旦配置完成,数据将连续地从发送地点流向接收地点,而无需任何进一步的分组处理过程. 操作机制将被设计成最适合实时音频和视频流传输.。

最完全符合iso / OSI的7层数据通信协议参考模型,而大多数网络电缆连接使用环形拓扑. 然而,在要求更高的传输和控制应用中,大多数还允许采用星形(也称为径向)或双环连接结构. 此外,每组most传输和控制网络最多可连接64个设备(节点).。

垂直距离. 摘要

can总线作为一种可靠的总线,在高档汽车上得到了广泛的应用. 林书豪作为can的补充,也成为国际标准.。 比can更先进的flexray正在快速发展.。 汽车公共汽车的发展已经势不可挡。

资料来源:家用电器

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